{"id":11537,"date":"2019-01-17T08:00:48","date_gmt":"2019-01-17T07:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cde.ual.es\/?p=11537"},"modified":"2019-01-15T09:12:17","modified_gmt":"2019-01-15T08:12:17","slug":"coches-autonomos-en-la-ue-de-la-ciencia-ficcion-a-la-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cde.ual.es\/en\/coches-autonomos-en-la-ue-de-la-ciencia-ficcion-a-la-realidad\/","title":{"rendered":"Coches aut\u00f3nomos en la UE: de la ciencia ficci\u00f3n a la realidad"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos entrar\u00e1n en el mercado a partir de 2020. Descubra con estas infograf\u00edas cu\u00e1les ser\u00e1n sus ventajas y cu\u00e1l es el trabajo de la UE para afrontar estos nuevos retos.<\/strong><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.cde.ual.es\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/autoconduccionue.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11541\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Gracias al reciente desarrollo de las tecnolog\u00edas digitales, como la rob\u00f3tica, la inteligencia artificial y los ordenadores de alto rendimiento, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos con los que una vez fantaseamos en pel\u00edculas y libros est\u00e1n a punto de convertirse en realidad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo pueden beneficiar a los ciudadanos los coches sin conductor?<\/h3>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX:52016DC0787&amp;from=EN\">El error humano est\u00e1 involucrado en aproximadamente el 95% de todos los accidentes de tr\u00e1nsito en las carreteras de la UE <\/a>en los que miles de personas pierden la vida cada a\u00f1o. Los coches o camiones sin conductor pueden reducir estos datos y mejorar la seguridad en las carreteras. Las tecnolog\u00edas digitales tambi\u00e9n ayudar\u00edan a reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, as\u00ed como las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes del aire. Adem\u00e1s, aumentar\u00eda el acceso a la movilidad al, por ejemplo, abrir el transporte por carretera a las personas mayores y las personas con movilidad reducida o con discapacidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Se espera que el m<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/jrc\/en\/publication\/eur-scientific-and-technical-research-reports\/analysis-possible-socio-economic-effects-connected-cooperative-and-automated-mobility-ccam-europe\">ercado de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> crezca de manera exponencial y que genere nuevos puestos de trabajo. Adem\u00e1s, los beneficios para la industria europea del autom\u00f3vil  en 2025 ser\u00e1n de 620.000 millones de euros y de 180.000 millones para el sector de la electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les son los desaf\u00edos de los veh\u00edculos sin conductor en la UE?<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Seguridad vial:<\/strong> dado que los veh\u00edculos sin conductor tendr\u00e1n que compartir la carretera con veh\u00edculos no aut\u00f3nomos, peatones y bicicletas, la implementaci\u00f3n de requisitos de seguridad adecuados y la armonizaci\u00f3n de las normas de tr\u00e1fico a nivel de la Uni\u00f3n Europea ser\u00e1n esenciales.<\/li><li><strong> Cuestiones de responsabilidad: <\/strong>como los veh\u00edculos aut\u00f3nomos transfieren las tareas de conducci\u00f3n de los humanos a las tecnolog\u00edas aut\u00f3nomas, las leyes de responsabilidad europeas existentes deber\u00e1n evolucionar y aclarar qui\u00e9n es responsable en caso de accidentes: \u00bfel conductor o el fabricante?<\/li><li> <strong>Procesamiento de datos:<\/strong> las normas de protecci\u00f3n de datos de la UE se aplicar\u00e1n tambi\u00e9n al sector automatizado, pero a\u00fan no se han tomado medidas espec\u00edficas para garantizar la ciberseguridad y proteger los veh\u00edculos aut\u00f3nomos contra los ataques cibern\u00e9ticos.<\/li><li><strong> Cuestiones \u00e9ticas: <\/strong>los veh\u00edculos aut\u00f3nomos deber\u00e1n respetar la dignidad humana y la libertad de elecci\u00f3n. Se est\u00e1n elaborando <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/digital-single-market\/en\/high-level-expert-group-artificial-intelligence\">directrices europeas para la inteligencia artificial<\/a>, pero podr\u00edan ser necesarias normas m\u00e1s espec\u00edficas.<\/li><li><strong> Infraestructura: <\/strong>las inversiones significativas en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n son indispensables para desarrollar tecnolog\u00edas y desplegar la infraestructura necesaria.<\/li><li><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"> \u00bfQu\u00e9 hace la Uni\u00f3n Europea?<\/h3>\n\n\n\n<p>Mientras que las tecnolog\u00edas progresan r\u00e1pidamente, la UE trabaja para garantizar reglas comunes.<\/p>\n\n\n\n<p>Siguiendo la <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/?uri=CELEX:52018DC0283\">Comunicaci\u00f3n &#8220;En ruta hacia la movilidad automatizada: estrategia de la UE para la movilidad del futuro&#8221; <\/a>de la Comisi\u00f3n Europea, el eurodiputado holand\u00e9s del grupo del Partido Popular europeo, <a href=\"http:\/\/www.europarl.europa.eu\/meps\/es\/96754\/WIM_VAN+DE+CAMP\/home\">Wim van de Camp,<\/a> ha escrito un <a href=\"http:\/\/www.europarl.europa.eu\/sides\/getDoc.do?pubRef=-\/\/EP\/\/TEXT+COMPARL+PE-623.787+01+NOT+XML+V0\/\/ES\">informe de propia iniciativa sobre la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, q<\/a>ue se votar\u00e1 en el Parlamento el 15 de enero de 2018. <\/p>\n\n\n\n<p>El informe destaca:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Las pol\u00edticas y leyes europeas relacionadas al transporte aut\u00f3nomo y conectado deber\u00e1n abarcar todos los modos de transporte, incluidos el transporte mar\u00edtimo de corta distancia, las embarcaciones de navegaci\u00f3n interior, los drones que transportan mercanc\u00edas y los sistemas de tren ligero.<\/li><li> Los esfuerzos de estandarizaci\u00f3n a nivel internacional tendr\u00e1n que coordinarse a\u00fan m\u00e1s para garantizar la seguridad y la interoperabilidad de los veh\u00edculos a trav\u00e9s de las fronteras.<\/li><li> Las cajas negras de los veh\u00edculos deber\u00e1n ser obligatorias en veh\u00edculos aut\u00f3nomos para mejorar las investigaciones de accidentes y abordar el problema de la responsabilidad.<\/li><li> Las reglas que cubren la \u00e9tica y la protecci\u00f3n de datos en el sector del transporte aut\u00f3nomo deber\u00e1n desarrollarse r\u00e1pidamente, para aumentar la confianza de los ciudadanos europeos hacia los veh\u00edculos sin conductor.<\/li><li> Se tendr\u00e1 que prestar especial atenci\u00f3n al desarrollo de veh\u00edculos sin conductor accesibles para personas con movilidad reducida o con discapacidad.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Niveles de automatizaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>Los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos est\u00e1n equipados con sensores, c\u00e1maras integradas, ordenadores, GPS de alta precisi\u00f3n, receptores por sat\u00e9lites y radares de corto alcance que realizan todas o parte de las tareas de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Los veh\u00edculos que asisten a los conductores (niveles 1 y 2 de automatizaci\u00f3n) ya est\u00e1n en el mercado europeo. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos (niveles 3 y 4) est\u00e1n en periodo de prueba actualmente y deber\u00edan entrar en el mercado entre 2020 y 2030, mientras que los veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos (nivel 5) llegar\u00e1n a partir de 2030. Se espera que todos los veh\u00edculos nuevos est\u00e9n conectados para 2022.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" width=\"766\" height=\"859\" src=\"http:\/\/www.cde.ual.es\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/autoconduccionue1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11542\" srcset=\"https:\/\/www.cde.ual.es\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/autoconduccionue1.png 766w, https:\/\/www.cde.ual.es\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/autoconduccionue1-268x300.png 268w\" sizes=\"(max-width: 766px) 100vw, 766px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">M\u00e1s informaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n<p>Estudio del Parlamento:<a href=\"http:\/\/www.europarl.europa.eu\/RegData\/etudes\/STUD\/2016\/573434\/IPOL_STU(2016)573434_EN.pdf\"> Coches sin conductor, \u00bfel futuro del transporte por carretera?<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/connectedautomateddriving.eu\/about-cad\/\">Conducci\u00f3n conectada y automatizada (CAD)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ertrac.org\/uploads\/images\/ERTRAC_Automated_Driving_2017.pdf\">Hoja de ruta de conducci\u00f3n automatizada en la UE<\/a><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos entrar\u00e1n en el mercado a partir de 2020. 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